整车续航里程提升1.4倍 “造”固态电池率先打响产业化“第一枪”

　　 　　新能源车取代燃油车，离不开动力电池的革新。 　　 　　眼下，由技术中心前瞻研究中心固态电池团队设计开发的固态电池技术，有望进一步缓解新能源车车主“里程焦虑”问题。

整车续航里程提升1.4倍 “造”固态电池率先打响产业化“第一枪”

　　新能源车取代燃油车，离不开动力电池的革新。

　　眼下，由技术中心前瞻研究中心固态电池团队设计开发的固态电池技术，有望进一步缓解新能源车车主“里程焦虑”问题。

　　目前，技术中心已完成小批量固态电池整车开发、试制及运营，并有50台搭载固态电池的风神E70在全国4省8地开展示范运营，运营里程达35万公里。

　　打响固态电池产业化“第一枪”

　　随着新能源车渗透率逐年提升，续航里程成为消费者买车最关心的问题。

　　然而，三元和磷酸铁锂等传统锂电池受限于单体能量密度、安全性等问题，众多车企开始瞄准下一代新型动力电池。其中，固态电池和钠离子电池成为最主流的研发方向。

　　敏锐捕捉这一方向，自2018年起，技术中心前瞻研究中心正式成立固态电池项目组，开展固态电池、固态电池系统技术研究。随后，技术中心与赣锋锂业合作开发第一代固态电池系统。

　　2020年6月，搭载第一代固态电池系统的整车下线。

　　与传统锂电池相比，固态电池究竟有何不同？技术中心前瞻研究中心高级研发经理刘敏介绍，电池一般由正极、负极、电解质以及隔膜四大核心部件组成，固态电池用固态电解质代替了传统锂电池的电解液和隔膜。经过多年攻关，技术中心相继掌握了固态电池、固态电池系统、固态电池整车开发技术。

　　机会随之而来。2022年1月，由公司与赣锋锂业合作开发的—赣锋高比能固态电池E70示范运营车在江西省新余市全球首发，率先打响了固态电池产业化“第一枪”。

　　“从试验到产业化运营，我们只用了5个月时间。”刘敏回忆，为了保质保量完成任务，团队成员披星戴月，对车载的固态电池进行了包括单体穿刺、挤压变形、高温等167项严苛测试，电池安全优势突出。

　　截至目前，搭载第一代固态电池的首批50台风神E70已投放于江西、广东、浙江、江苏等4个省份，运营里程达到35万公里，未出现一例故障。

　　缓解新能源车主“里程焦虑”

　　在刘敏看来，固态电池能兼顾高安全性和高比能量，将成为下一代先进动力电池的发展方向。

　　“固态电池的能量密度较传统液态电池可提高2倍。”刘敏介绍，如果相同的车型，采用固态电池技术方案能让整车续航里程提升1.4倍，极大程度缓解新能源车主的里程焦虑。此外，固态电池也更具安全性。固态电池本质是通过固态电解质替代液态电池的电解液和隔膜，固态电解质不仅热稳定性比电解液高，同时其机械强度较隔膜更优，因此更能有效抑制锂枝晶的生长，从而提高电池的安全性。

　　固态电池优势明显，何时能够大规模量产？

　　刘敏称，目前固态电池的制造工艺能兼容液态电池工艺80%以上，因此在产业链结构及成本等方面与相同体系液态电池相当，且第一代的固态电池整车运营效果非常好，产业化时间会比想象中来得更早。与此同时，技术中心正着眼于第二代、第三代固态电池开发，其电芯的存储能量密度更高，未来由技术中心研发的高能量密度固态电池将搭载到更多新车型上。

　　据悉，近年来，公司把握汽车电动化趋势，已实现对“三电”核心总成技术的全面自主掌控。目前，在武汉已建成年产28万套电驱动总成、40万套电控、5万套电池PACK、1000套燃料电池系统生产能力。技术中心全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发技术，能让汽车在零下30℃快速启动，百公里耗氢成本仅为燃油车一半；岚图汽车正在研发超级快充技术，可以实现充电10分钟，续航400公里。

　　出品：武汉经开区工委宣传部

　　武汉经开区融媒体中心

　　来源：湖北日报

　　编辑：吕作璐 蒋秋雨

　　制作：王娅