换电重卡“新Show”

　　零碳变革已成全球共识，商用车电动化的“春风”正徐徐袭来。 　　重卡是减排主力，也是撬动降本增效的重要杠杆。电动重卡能减少供应链体系的碳排放量，对国家“双碳”战略目标的实现举足轻重。 　

换电重卡“新Show”

　　零碳变革已成全球共识，商用车电动化的“春风”正徐徐袭来。

　　重卡是减排主力，也是撬动降本增效的重要杠杆。电动重卡能减少供应链体系的碳排放量，对国家“双碳”战略目标的实现举足轻重。

　　但电池贵、充电效率低都阻碍着电动重卡（充电式）作为生产工具的生产效率。在此背景下，换电重卡发展“破冰”。

　　解决充电难题，换电重卡应时而生

　　相比于传统的充电模式，重卡选用换电模式有诸多益处。换电重卡补能效率更高，换电时间仅需3-5分钟；换电站会储备多块动力电池，可以延长电池寿命；采用“车电分类”模式，降低客户购车成本压力；可有效解决封闭场景下续航里程问题，在港口、矿山、钢厂等场景中市场潜力巨大。

　　换电重卡受到市场欢迎是情理之中。那么，换电重卡是如何被发现从而发展起来的呢？

　　其实，在上世纪初，美国就曾在换电模式领域进行过相关探索。据电卡观察了解，换电技术真正实现突破，是在2007年的以色列。

　　当时，以色列人沙伊·夏嘉曦提出了纯电动汽车的换电技术，随后便创立了一家名为Better Place的换电公司。该公司成立一年后，以色列便成了全球首个换电站。

　　但由于技术受限，电动汽车不被看好，耗资巨大的换电模式自然也就受到了市场的质疑。Better Place公司很快便销声匿迹，但它留下的完整的底盘换电技术和运营过程中的经验产生的价值无法估量，也为后来行业带来了一定的启示作用。

　　“十城千辆”计划的启动，开启了我国汽车新能源化的步伐。经过十几年的发展，我国新能源汽车已位居全球前列，取得了长足的进步。2010年，浙江电网团队开发完成了中国首台可上牌的纯电动汽车，并完成了基础换电技术的储备。

　　彼时，国家电网采用了“换电为主、插电为辅、集中充电”的换电模式，并且在国内多个城市开启前期试用。但由于后期国家电网业务方向转变，再加上与车企的合作问题，换电模式的发展也没有取得很好的成绩。

　　直到近几年北汽、蔚来等企业的推动，换电模式才又被业内企业逐渐认可。在重卡领域，国电投持续发力，从2018年开始对重卡的换电模式进行研发试验。

　　2019年5月，国电投研发出全球首台换电重卡，车辆采用桁架向上卸取的方式更换电池，3-5分钟即可完成，换电时间与加油相当，每天运输里程超过790公里。

　　换电重卡的成功实践让业内企业看到了重卡换电模式的可行性，重卡电动化背景下，越来越多的企业开始尝试换电重卡的研发生产。

　　百家争鸣，各企业换电重卡车型盘点

　　据电卡观察不完全统计，目前国内各传统的主流重卡企业都推出了换电重卡产品。

　　1、一汽解放

　　作为传统重卡行业的龙头，一汽解放已经意识到电动重卡发展的趋势，并于2021年提出了“15333”新能源战略，并成立了新能源事业部。

　　一汽解放提出，要在2025年、2030年、2035年，新能源整车销量要力争达到12万辆、32万辆和50万辆，分别占到总销量的20%、50%和70%。

　　目前，在换电领域，一汽解放主要有J6P换电式纯电动牵引车和解放换电牵引车JH6两款车型。

　　J6P换电式纯电动牵引车是一款驱动形式为6X4的车型，总质量为25吨，整备质量为10.39吨（10.75吨），最高车速为89km/h。车辆采用宁德时代磷酸铁锂电池，最高续航里程可达200km。同时，通过结构优化和轻量化设计，车辆自重降低了300kg，载货量进一步得到提升。

　　安全性方面，车辆具备高压绝缘检测、IP67防护等级、安全冗余设计、高压故障提醒、车辆实时在线监控、远程故障诊断等安全配置，多角度全面保障卡友的安全。

　　解放换电牵引车JH6，采用400A双枪直流充电，正常充电时间需要两个小时，而换电最快只需几分钟，大幅提高运输效率。在续航方面，JH6搭载的是北京佩特来的永磁同步电机，最大功率为350千瓦，峰值扭矩为3500牛·米。车辆在C-WTVC工况下，续航为150km，适用于资源运输、港口、公铁联运、城际运输等有固定路线、工况的运输场景。

　　2、商用车

　　面对行业发展趋势，商用车秉持生态发展理念，于2021年9月发布了生态品牌“鲲跃”，将着重发力纯电动中重卡、智能化重卡和高品质牵引车等商品，为客户创造更高价值。在换电领域，推出了“天龙KL充换电一体牵引车”。

　　车辆匹配变速箱法士特6档AMT，众联电机峰值功率可达360kw，最大输出扭矩2400N.m。其应用最新的充换电一体技术，换电用时仅3-5min；标配双枪大电流充电技术，速充1h续航250km；支持制动能量回收，满足高频使用需求；每公里运营成本最低0.3元，让客户摆脱充电、续航和成本焦虑，保证安全高效同时大幅改善客户运营现状。

　　3、中国重汽

　　目前，中国重汽正在依托自身产品结构，结合对细分市场的深度理解，打造差异化竞争优势，全面布局电动重卡产品，向牵引、自卸车及搅拌车等细分市场进军。

　　重汽豪沃Max是2021年下半年发布的新一代重卡，定位是中高端重卡市场，分为换电版和充电版。豪沃MAX换电牵引车储能蓄电池为磷酸铁锂电池，生产企业为宁德时代新能源科技股份有限公司；驱动电机型号为TZ400XSTPG34，电机峰值功率360kW，生产企业为特百佳动力科技有限公司。换电版车型已正式上榜工信部刚刚发布的第352批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

　　另一款重要的车型为豪沃V7-X系列纯电动（换电）智能8X4城市渣土自卸车，该款车型有充电版和换电版两种款式。车辆采用双枪直流充电，搭载的是苏州郎高永磁同步电机，其峰值功率可达360千瓦/490马力。动力传递部分搭载的是由中国重汽针对纯电动中重卡开发的9挡AMT变速箱，可实现手自一体化操作。动力电池组部分，豪沃V7-X搭载的是由宁德时代提供的282千瓦的电池组，更换电池仅需5分钟左右，续航约190公里左右，每公里运营成本最低1.6元，相比燃油车，能节省30%以上的费用。

　　4、北汽福田

　　在换电领域，福田主推的是智蓝换电重卡。福田智蓝新能源换电重卡基于福田EST6x4牵引车，驱动电机峰值功率490马力，最大扭矩2100牛米，搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，具备281.91Kw/h的电量，同时还具备制动能量回收。

　　目前，福田智蓝换电重卡在北京等地区已经开始投入应用，未来还将进一步扩大生产规模。

　　5、吉利远程

　　作为中国首个专注于新能源领域的商用车企业，吉利商用车集团计划2030年远程汽车新能源销量达57万辆，市占率20%，整车全生命周期碳减排90%。

　　2021年11月8日，新能源智能豪华重卡——远程星瀚H正式发布。该款车型英文名为“Homtruck”，寓意“移动的家”，支持纯电换电、增程换电、甲醇P2混动等多种动力模式，主推最具亮点的纯电换电模式。

　　远程星瀚H定位于新时代的新能源智能卡车，外观前卫科幻，大胆打破了传统卡车的方方正正造型，凭借一系列技术加持，打通“人、车、货、站、电”，帮助司机节省成本，扩大收益，提高效率。

　　6、陕汽集团

　　2009年陕汽就开始布局新能源产品，目前拥有新能源重卡核心技术，自主整车电控技术行业领先，充电、换电等重卡产品已上市，并在市场上赢得客户的广泛好评。

　　换电重卡方面，陕汽轩德换电牵引车上榜了工信部发布的第348批道路机动车辆新车申报公告。车辆驱动形式为6×4，总质量为25000kg，储能蓄电池为磷酸铁锂电池，生产企业为合肥国轩高科动力能源有限公司；驱动电机型号为TZ380XS002，电机峰值功率360KW，额定功率250KW，生产企业为西安智德汽车电子控制系统有限公司。

　　7、三一重卡

　　数据显示，2021年，三一累计销售1497辆新能源重卡，占据14.33%的市场份额，夺得国内新能源重卡年度销量冠军。“双碳”背景下，三一的新能源步伐也在继续加快。

　　三一换电6X4重卡江山版，整体外观贴近欧洲卡车的设计，肌肉线条明显，动力部分使用的是苏州绿控传动提供的永磁同步电机，峰值功率可达550马力；采用宁德时代电池包，单次续航里程可达到500公里；车辆进入换电站可在5分钟内更换电池包，运营持续可靠性高。

　　除此之外，2021年12月，三一全新一代iSEE2-410换电版搅拌车、iSEE2-416换电版自卸车正式亮相。

　　据电卡观察了解，iSEE2-410电动搅拌车整车动力、底盘、上装、舒适、智能配置等全面升级。整车具有“轻量化、VCU控制、制动能量回收、热管理优化、驱动系统自匹配”功能，整体能耗较上一代产品再降低10％。iSEE2-416换电自卸车同样搭载8项辅助驾驶功能，其货箱容积提升0.88方，标配EBS+EPB，重载驻坡启动不溜坡，制动距离缩短10％；搭载OTA升级、互联网增值服务等，驾乘体验及安全性全面提升。

　　不仅如此，在工信部刚刚发布的第352批公告当中，三一重卡再次申报了一款换电式纯电动牵引车，车辆均采用全新造型设计，更具现代化气息和未来科技感；动力电池采用湖北亿纬动力提供的磷酸铁锂电池，搭载苏州绿控TZ310XS-LKM0821型号电机，峰值功率达到250千瓦（340马力）；整备质量均为10.4吨公斤。

　　值得一提的是，为了车辆换电方便，三一重卡换电站已于2021年亮相投运，5分钟内即可自动完成换电任务，司机可一键启动换电或手机小程序扫码，期间无需下车操作。

　　8、徐工重卡

　　深挖绿色物流供应链“降本增效”潜力，徐工汽车打造了“新能源汽车+换电站”的低碳循环发展方案。

　　在经历了长时间的研发后，徐工推出了国内首台侧换电牵引车汉风G7。车辆搭载苏州绿控TZ380XS215AXQ驱动电机，额定功率为215kw，其峰值功率可达到360kw，该电机放置位置与传统燃油机放置一致，仍通过传动轴向驱动轴传输动力。电池包由宁德时代提供，电池容量可达到456Ah，动力电池工作电压为618.24V；换电站采用全自动化操作，数分钟内就可完成电池更换，根据使用场景计算，换电模式比充电模式每十万公里能节约大概1000小时左右。

　　除了换电牵引车，徐工还研发生产了换电渣土车。徐工换电渣土车采用磷酸铁锂电池驱动，低噪零排放，大幅降低能源费用；以智能网联为突破口，重构渣土清洁运输生态，从根本上解决渣土车超载、超速、超限等问题。

　　这款车还兼具动力强劲、安全可靠、电池长效、智能控制、强适应性等优势，单台车整个换电过程仅需5分钟，解决了新能源重卡的“续航焦虑”。

　　早在2020年，徐工就启动了“全国首个城市新能源渣土车换电示范运营项目”，此后徐工换电渣土车产品在徐州、河南等市场多点开花，成交额已突破1亿元。

　　9、上汽红岩

　　在“双碳”目标指引下，上汽红岩不断加快相关领域技术研发和推广，对新能源重卡的生产也快步进行。

　　在换电重卡方面，上汽红岩推出了“红岩杰狮H6”，主要包括红岩杰狮H6 6×4充换一体纯电动牵引车、红岩杰虎H6 8×4充换一体纯电动自卸车两款车型。

　　红岩杰狮H6充换一体牵引车具有“跑得快、提速快、换电快”等优势，可最大化提高用车效率。它搭载了282kW·h宁德时代动力电池，配备玖行换电箱，电机额定功率250kW，峰值功率可达360kW，在实际运输中提速快、跑得快，能够有效缩短运输时间。

　　此外，它还可以根据业务需求进行灵活配置电量，具备 80、160、200公里等不同的模块化充换电解决方案，能够充分满足短途、中途、长途等不同场景下的里程需求。

　　红岩杰虎H6 8×4充换一体纯电动自卸车适用于煤炭、砂石料重载运输，可搭载282kW·h宁德时代动力电池，电机额定功率250kW，峰值功率可达360kW，整个换电过程仅需3-5分钟，有效解决了用户因长时间充电等待而影响运营效率的问题。

　　10、北奔重汽

　　积极响应国家“蓝天保卫战计划”，依托奔驰技术底蕴、兵器出品的优势，北奔重汽很早便开始推进纯电动智能卡车的研发制造。

　　早在2019年9月，北奔重汽推出的一辆8×4换电自卸车便成功交付包钢集团。

　　北奔纯电动换电式自卸车，采用后置式换电结构，配套峰值功率360KW的永磁同步电机及EMT变速箱（单电机），在传承北奔传统安全可靠技术优势的基础上，同时具备智能、环保、高效的核心特点，整车匹配磷酸铁锂动力电池，续航里程可达250km。

　　北奔纯电动换电式牵引车采用后置充/换电一体式结构；驾驶室采用北奔联合欧洲设计公司打造的V3驾驶室，同时搭载扎实的北奔底盘，车桥选用北奔双级减速桥；新能源车辆远程监控管理系统精准定位车辆；智能故障诊断系统、低速转向报警、高级辅助驾驶系统；纯电动力来源、匹配永磁同步电机、EMT、锂电池动力系统，零排放；换电低于6分钟。

　　11、华菱星马

　　从2020年起，华菱星马就在换电重卡领域发起“探索”，并在牵引车、搅拌车、自卸车、港内牵引车等细分领域推出多款换电重卡产品。

　　汉马H7纯电动换电牵引车是华菱的主力产品，电量为350KWh，整车车宽2550mm，满载总重可达70吨；搭载汉马发动机，采用的是领先的缸内制动技术，制动功率可达额定功率的75%，匹配9挡AMT变速器，最大车速可达85km/h，爆发力强，起步、加速快。

　　华菱纯电动换电搅拌车电机峰值功率可达360kW，峰值扭矩2100N.m，匹配9挡AMT变速器，最大车速可达85km/h，最大爬坡度30%，工况法续航里程130~150km。

　　华菱重卡8×4（换电）自卸车，搭载了宁德时代磷酸铁锂电池，电池组额定存储能量422kWh，采用永磁同步电机，匹配9挡AMT变速器，汉马双16T级(可选配13T级)驱动桥，速比5.921(可选配4.875)；最高时速能够达到85km/h，标载综合工况续驶里程190~220km。

　　12、庆铃汽车

　　2021年，工信部第348批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示清单上，庆铃五十铃上榜了一款6×4换电式纯电动半挂牵引车。这是庆铃换电牵引车的首次亮相。

　　该款车辆储能蓄电池为磷酸铁锂电池，生产企业为宁德时代新能源科技股份有限公司；驱动电机型号为TZ410XS-LKM2001，电机峰值功率360kW，额定功率240kW，生产企业为苏州绿控传动科技股份有限公司。

　　13、宇通

　　换电重卡市场潜力巨大，客车巨头宇通跨界布局换电重卡。2021年9月9日，工信部发布的第348批道路机动车辆新车申报公示中，宇通上榜了一款换电重卡。

　　宇通带来的是一款换电式纯电动半挂牵引车，驱动形式为6×4，储能蓄电池为磷酸铁锂电池，生产企业为湖北亿纬动力有限公司；驱动电机型号为TZ400XSYTB59，电机峰值功率400KW，额定功率310KW，生产企业为宇通客车股份有限公司。

　　14、开沃集团

　　开沃在换电领域主推换电式牵引车。开沃换电牵引车搭载宁德时代换电电池系统，低温性能好，可以满足极寒天气下的正常运营。相比同类产品，该车型准拖挂总质量更大，场景适用性更优。在整车动力学，轻量化设计以及经济性匹配等方面，车辆可始终保持在高效区运行，并配备下坡能量回收功能，进一步提高行驶里程，有效降低能耗。

　　开沃换电牵引车已顺利实现交付。2021年12月，151辆开沃纯电动换电牵引车顺利交付河北鑫达集团，成为唐山市范围内单笔成交量最大的新能源重卡订单。

　　除此之外，开沃也推出了换电自卸式垃圾车，以XQX5310ZLJBEV6型自卸车为例。该车整车高度3500mm，搭载宁德时代磷酸铁锂锂离子动力蓄电池，及苏州绿控生产的驱动电机及驱动电机控制器，额定功率270KW。

　　15、厦门金龙

　　与宇通类似，厦门金龙的换电重卡车型也于工信部发布的第348批道路机动车辆新车申报公示中公示。

　　厦门金龙带来的是一款换电式纯电动半挂牵引车，车辆型号为XMQ4180BEVL，驱动形式为4×2，整备质量为8500kg。动力配置方面，这款换电牵引车储能蓄电池为磷酸铁锂电池，生产企业为湖北亿纬动力有限公司；驱动电机型号为TZ390XS-M150-01，电机峰值功率250KW，额定功率150KW，生产企业为厦门金龙汽车新能源科技有限公司。

　　低碳时代，电动重卡势头已起。换电重卡以其能源补给效率高而深受欢迎，尤其是客车龙头企业都纷纷涉足换电重卡领域，足见这一市场的广阔前景。

　　但换电站的建设依旧需要跟进，换电重卡的使用场景也受到限制，换电重卡市场的发展依旧任重道远。