我国第一辆国产轿车：“”牌轿车

　　提起中国第一辆国产轿车，网友们说法往往不一，有的认为是北京的“东方红”牌轿车，有的认为是上海的“凤凰”牌轿车，有的认为是天津的“和平”牌轿车等，也有的网友认为是一汽的“红旗”牌轿车等等。其实，第一

我国第一辆国产轿车：“”牌轿车

　　提起中国第一辆国产轿车，网友们说法往往不一，有的认为是北京的“东方红”牌轿车，有的认为是上海的“凤凰”牌轿车，有的认为是天津的“和平”牌轿车等，也有的网友认为是一汽的“红旗”牌轿车等等。其实，第一辆国产轿车是一汽生产的“”牌轿车。

　　一、历史背景

　　1956年7月13日，长春第一汽车制造厂建成投产，结束了中国不能制造汽车的历史。而此时国家领导人的关注点，已经放到了如何尽快发展民用轿车这个问题上。

　　1956年7月13日，长春第一汽车制造厂建成投产

　　1956年4月25日，毛泽东主席在政治局扩大会议上讲《论十大关系》时，说：“什么时候我们能坐上自己开发的小轿车来开会就好了。”1958年2月13日，毛主席视察一汽时，看到工人生产“解放”牌卡车的冲天干劲时，对一汽首任厂长饶斌说：“看到中国工人阶级能制造汽车很高兴”，并再一次和蔼可亲地问饶斌：“什么时候能坐上我们自己制造的小汽车？”

　　饶斌，一汽首任厂长，被誉为“中国汽车工业之父”

　　其实早在1957年5月，一机部就向一汽下达了设计轿车的命令，并要求样车设计在同年11月正式开始。

　　毛主席视察一汽一年后，时任一机部部长黄敬到一汽检查工作，向一汽明确提出了载重车改型、研发越野车和轿车三项任务。据记载，当时一汽也提出三个条件，即增加设计人员、增加设计部工作面积和提供参照用的样车。

　　一汽要制造轿车，也引起了“老大哥”苏联的关注。据记载，时任一汽副厂长的李中康，在苏联实习时，曾向苏联专家征求意见。苏联专家听后连连摇头，建议“想做轿车？你们别那么快。”因为当时“解放”牌卡车才刚刚出厂，而轿车工艺难度比卡车高得多。

　　苏联专家讲的也是实情。当时的中国汽车界，开发轿车的条件处于“四无”状态，也就是无资料、无经验、无工装、无设备，一切都要白手起家。但当时国内“大跃进”风声渐起，人定胜天的思想无可动摇，所有这些都极大的鼓舞了一汽人。在这种巨大热情的推动下，一汽很快确定了以外国车型为参照，制造国产轿车的发展思路，各项准备工作迅速展开。

　　二、研发历程

　　一机部要求一汽样车设计要在1957年11月正式开始，并提出了“越快越好”的要求。但这项工作究竟该如何搞，大家有些摸不着头脑。因为当时的一汽，除了为数不多的技术人员，不少工人师傅几乎都没有接触过甚至没有见过小轿车，当时能选择的模式只有仿造。但即便是仿造，也是一个极具挑战性的工作。

　　一机部给一汽厂下达生产小轿车任务后，也开始多方搜集国外制造的小轿车，为一汽提供造车参照样品。1957年6月，朱德将捷克斯洛伐克送给他的一辆“斯柯达”轿车送到一汽作为参考样车。同年8月，又有苏联的“胜利”、法国“西姆卡”以及美国“福特赛飞”等样车先后运到长春。

　　法国“西姆卡·维迪娣”轿车

　　据记载，1957年6月，时任一汽设计处处长的史汝楫和另一位工程师前往北京，搜集生产国产轿车所需的资料及图纸。史汝楫在众多的外国轿车材料中细细筛选，选中了法国的“西姆卡·维迪娣（Simca Vedetti）”轿车作为参考车型。这是一款中档普通轿车，外型线条简洁明快，整体布局合理，性能优良可靠，成本造价适中，基本符合当时我国国情和制造条件。回到一汽后，大家通过深入探讨对比，最终敲定以这辆车为“蓝本”，研制第一辆国产轿车，而发动机则确定仿制奔驰190型轿车的发动机。方向确定后，设计工作迅速展开，进展迅速，不出半年，中国首辆轿车的设计图纸和设计文件就全部宣告完成。

　　1958年初，国产轿车开始进入零部件试制阶段。据记载，为了按时完成这次任务，几乎所有的一汽人都参与进来，迸发出了前所未有的力量，涌现出了很多战天斗地的感人事迹：没有零件，一汽的工程师就到本溪钢铁厂进口的废旧汽车堆中，寻找相关零件进行测绘；没有场地，就在卡车总装配车间用玻璃隔出一块空间；铸造工人每天“晨造型，午浇铸，晚清理”，仅用7天就完成了原本需要40天才能完成的工作任务；零件加工单位则提出“工序接工序，零件不落地”的口号，保证随时到车间就位；按照设计，整个车身的制造和各种钣金件的加工，没有模具，几乎完全采用手工工艺完成，也就是靠钣金工们一锤锤地敲打成形；发动机、变速箱硬是3天3夜造了出来；骨干技术人员都奔赴现场，解决难题，很多同志把办公室当成了“家”，部门与部门之间的配合衔接有序，协作精神空前高涨……各工种基本上都在几天之内完成了设计和制造任务。

　　国产轿车试制现场国产轿车试制现场

　　1958年4月，国产轿车进入总装阶段，为确保进度质量，一汽组建了制造轿车的突击队，把轿车出厂时间由原定的1958年7月15日提前到5月12日，并计划把这辆轿车作为中共八大二次会议的献礼。那段时间，人们真是发扬革命加拼命的精神，日夜兼程，全力以赴，投入整车组装战斗。

　　国产轿车进行最后调试

　　1958年5月5日，第一辆国产轿车在一汽机修车间完成装配顺利下线，代号为CA71，CA为生产厂家的代码，7为轿车的编码，1就表示第一辆。而“”之名则是一汽首任厂长饶斌确定的，来自毛主席当年对国际形势的著名论断，即“压倒西风”。

　　“”牌轿车试制下线

　　1958年5月12日上午，第一辆“”牌轿车发动机一次发动成功，开始进入试车阶段。由于变速箱操纵机构连接太多，容易“乱挡”，必须有熟悉操纵机构及车辆故障的人跟车保驾护航。于是，负责“”轿车底盘设计的时任一汽底盘科科长，后来曾任一汽副厂长的刘经传，有幸成为这辆车的第一个乘客。

　　一汽工人庆祝轿车出厂

　　1958年5月14日，“”牌样车送到北京审查。最初“”轿车的车头车标使用的是拼音“DONG FENG”造型，时任中共中央办公厅主任的杨尚昆看后说：“这不好，看不懂还以为是外国车呢，要换上汉字，明天早上把车送到怀仁堂，这样中央领导都能看到”。时任一汽计划处科长、后来曾任国务院副总理的李岚清迅速到《人民日报》摄影部救助，找到毛体“”两字，送到北京的一家汽车修理厂连夜制作汉字“”车标，天快亮时终于用“”汉字取代了“DONGFENG”拼音造型。而车尾的“”二字是一汽孟少农副厂长从苏东坡字帖上摘选的。

　　三、性能特点

　　【外观特点】“”牌虽然是仿制的，但中国的设计师们对车身做了大胆的设想和构思，融入了许多中国元素，既表现了民族特色，又体现出与外国车的明显区别和与众不同：车头标志为一条金色的龙，象征中国，龙身表面镀有24K纯金；车身侧面镶嵌毛主席书写的“中国第一汽车制造厂”字样；车身后大灯设计为中国古代宫廷中使用的红纱灯，俗称“宫灯”形状。此外，“”牌轿车流线型车身也给人以特殊的设计美感，银灰与绛紫的配色大气而又低调，极具民族风格的车灯、发动机罩前上方昂首腾跃的金龙、车头镶嵌的“”二字等，这些细节无一不体现着中华民族传统文化之美。

　　富有浓郁民族特色的“”牌轿车

　　【车身数据】“”牌轿车为传统的四门三厢结构，乘员6人，车身全长4.56米，宽1.755米，高1.53米，轴距2.7米；轮距为前轮1.37米，后轮1.35米；自重1230公斤，满载总重1650公斤。

　　【动力系统】发动机以德国奔驰190型轿车发动机为样机设计制造，直列4缸顶置气门，气缸容积1.9升，压缩比7，使用70号汽油，最大功率发动机4400转/分时为70匹马力，而发动机最高转速4800转/分，百公里最低耗油8升，最高设计时速128公里，经济时速30-50公里，最大爬坡一档为41%，直接档为7.7%。时速50公里时刹车距离16米。变速箱有四个前进挡和一个倒车档，均有同步啮合器。离合器为单片、干式，外壳采用铝合金制成。底盘则参考法国“西姆卡”的基本结构，但进行了部分改进。

　　【生产情况】“”牌轿车是我国制造小轿车的第一次尝试，由于经验不足，技术不成熟等原因，故障率比较高，最终没有能够实现批量生产。据记载，该车前后共制造了30辆。

　　四、辉煌时刻

　　1958年5月21日上午9时，“”牌轿车准时开到中南海怀仁堂门前，停在小花园内，供参加八大二次会议的代表们参观，“”轿车的说明书也送到了各位代表手上，供他们参阅。

　　毛主席和林伯渠试乘“”牌轿车