微型电动汽车“刺客”试驾EV新能源纳米BOX

　　现如今，微型电动汽车仍然是新能源汽车市场中的主流产品，拥有较高的市场份额。不过，随着大厂们开始将品质更好、续航更长、充电更快的小型电动汽车推入市场，微型电动汽车原有的市场优势可能会被逐渐颠覆。

微型电动汽车“刺客”试驾EV新能源纳米BOX

　　现如今，微型电动汽车仍然是新能源汽车市场中的主流产品，拥有较高的市场份额。不过，随着大厂们开始将品质更好、续航更长、充电更快的小型电动汽车推入市场，微型电动汽车原有的市场优势可能会被逐渐颠覆。

　　比如EV新能源最新推出的纳米BOX，它是由雷诺日产联盟联合打造而来的，有着2423mm的轴距，大大超过微型电动汽车的空间体验。同时，纳米BOX还有331km的续航里程并配有快充，是大部分续航不到200km，还只能慢充的微型电动汽车所不能比的。最重要的是，纳米BOX两款车型的售价仅为6.57万和6.97万元，这个价位已经和很多微型电动汽车相同，甚至低于一些微型电动汽车顶配车型的价格，成为了名副其实的微型电动汽车“刺客”。

　　外观设计上，纳米BOX整体造型看上去非常时尚、耐看，比较符合时下年轻人的审美。车身小巧灵动，但又不会让人感觉像微型电动汽车那样“脆”。

　　前脸设计层次感很强，车灯由黑色装饰板和镀铬装饰条相连，形成了贯穿式效果，不仅看上去更具品质，还能横向提升车头的视觉张力。

　　车辆的快慢充接口巧妙的隐藏在车头格栅饰板的下方。纳米BOX的直流快充从电量30％-80％仅需30分钟，也是同价位中少有的配备快充的车型，大大提升了车辆的实用性和便捷性。

　　分体式前大灯也是车头的亮点之一，增强了前脸的设计感。大灯远近光为卤素灯源，支持高度调节。

　　从纳米BOX的车侧可以很明显的看出电动汽车的特点，前后悬较短，轴距较长。新车长宽高尺寸分别为3732×1579×1515mm，轴距2423mm，可以说车长不是特别长，便于行驶和停车，但是轴距足够，车内空间不受影响。

　　车侧造型前低后高，有一种运动感。车辆上方还配有行李架，提升设计感的同时也增加了实用性。

　　车尾部分设计相对简洁，造型比较圆润，给人一种厚重、敦实的安全感。并且，虽然定位为小型纯电动SUV，但纳米BOX拥有150mm的最小离地间隙，通过性还是相当好的。

　　轮胎方面，纳米BOX采用玲珑品牌Green max hp系列，尺寸为165/70 R14轮胎，实拍的高配轻骋型用的是铝合金轮毂。这个轮胎配合小车可以有更低的能耗，并且能更好较低噪音。

　　内饰方面，纳米BOX有着电动汽车特有的简洁设计和科技配置的特点。

　　虽然受成本控制，车内大面积使用的是硬质塑料，但通过设计还是给车内提升了质感效果。

　　三辐式方向盘也是塑料材质，并且没有配备功能按键，当然这个价位的车型不用要求过多，实用最好。

　　7英寸悬浮式液晶仪表盘清晰度很高，可以显示时速、电量、剩余续航里程等很多行车时关键的信息。

　　10英寸中控屏内置收音机、多媒体、蓝牙电话等功能，清晰度和流畅度都不错。并且，可以通过和手机互联进行投屏映射操作，但是需要下载对应的APP，并且如果用wifi连接在信号偏弱的地方可能会跳出，选择USB线路会更稳定。

　　纳米BOX的座椅采用一体式设计，填充感和支撑度都不错，可以保证长时间驾驶和乘坐的舒适度。

　　后排为2座布局，比较合理，这种小型车不用追求座椅数量而牺牲舒适度。后排座椅的填充度也很好，乘坐感受不输前排。

　　对于小车而言，空间是购车时至关重要的一点，它直接决定用户未来驾乘的感受。图中体验者身高187cm，体重100kg，对于小车可以说是极限测试者。在前排调整座椅合适后，头部仍有一圈距离，说明纳米BOX的驾驶空间可以满足绝大部分国人体型。

　　保持前排座椅不动的情况下，体验者来到后排，虽然腿部距前排座椅没有空隙，但仍可以保持腿部放平，不用牺牲坐姿去硬挤进去。并且纳米BOX后排没有过高的地台，脚的放置也更舒适。可以说该车的空间坐4个180cm的成年男性没有问题，而对于更多国人用户来说，纳米BOX的空间表现在同价位中算得上最好的。

　　除了乘坐空间外，纳米BOX也拥有不错的装载力。其后备厢容积达300L，如果将后排放倒的话，就能获得1107L的装载空间，大大提升了小型车的用途。

　　动力方面，纳米BOX配备最大功率33kW，最大扭矩125N·m的永磁同步电机。动力上肯定不是小钢炮那种效果，但是也绝对够用。

　　起步阶段，纳米BOX有着电动汽车的特性，平顺感很好，并且加速踏板和制动踏板都比较线性，不会出现突然窜出去的突兀。

　　虽然动力不是纳米BOX的卖点，但是作为电动汽车，初始阶段的加速表现还是可以的，在城市路段只要深踩加速踏板可以超越绝大部分燃油车。当然，这款车的最高车速设定为100km/h，基本也就是日常代步，不会有人真的要用它去在路上体验“速度与激情”。

　　车辆采用小型电动汽车常见的旋钮式换挡结构，只有D/N/R三个挡位，操作简单便于上手。并且在中控台下方还有个ECO按键，可以让车辆进入经济模式，届时加速踏板会变得“肉”一点，加速响应速度没有正常时那么快，并且抬起加速踏板时会有动能回收效果，可以感觉到但并不强烈，没有明显的回拽感。

　　纳米BOX采用前麦弗逊独式立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，这也是小型车惯用的组合之一，特点是偏舒适性。对于小的颠簸路段滤震效果不错，但是经过大的坑洼路面或过高的减速带时，还是要控制车速。

　　得益于雷诺日产联盟的联手打造，纳米BOX的底盘还是非常扎实的，再加上电池平铺于车底加强了重心，虽然是小车但开起来丝毫不觉得飘，给人以更好的驾驶信心。

　　NVH方面，在中低速时车内静音效果不错，但进入高速后还是有比较明显的风噪和路噪，当然对于这个价位的车型来说也不能要求面面俱到。

　　编辑点评：EV新能源是集团电动化战略的重点之一，纳米有望推出独立品牌，未来主攻10万元左右的小型电动汽车市场。

　　从纳米BOX来看，这款车有着雷诺日产联合打造的品质，并拥有不错的空间和领先同级的续航、充电表现，而它的价位已经下探到微型电动汽车的领域，让其形成了错位竞争，在同价位车型里有很多“杀手级”优势。