问题出在哪？和广汽为什么不愿和华为合作造车？

　　华为入局智能汽车已经有一段时间，华为的宗旨是不造车，而是帮助车企造好车。 　　令人好奇的是，作为我国顶尖的科技公司，华为可以和更有实力的车企合作，为什么华为独爱小康？ 　　 　　

问题出在哪？和广汽为什么不愿和华为合作造车？

　　华为入局智能汽车已经有一段时间，华为的宗旨是不造车，而是帮助车企造好车。

　　令人好奇的是，作为我国顶尖的科技公司，华为可以和更有实力的车企合作，为什么华为独爱小康？

　　小康是重庆的一家传统车企，在中国的造车江湖中排不上太好的座次。最早这家公司叫渝安集团，是造摩托车的，跟汽车没什么关系。后来它跟东风汽车合作，打造品牌“东风小康”，切入汽车业，并靠低价面包车一战成名，公司也改名为“小康”。

　　自打小康搭上华为这个大腿后，小康公司完全变了个样。上半年，小康股份新能源汽车今年累计产量47714辆、累计销量45622辆，同比分别增长2.55倍、2.05倍。

　　值得一说的是，小康股份的市值曾一度摸到1000亿元。这不仅让小康打出了名气，同时也应证了华为在智能汽车领域里的实力。

　　很多车企都希望和华为搭上关系，但也有部分车企至今不愿与华为合作。比如集团和广汽集团。那么问题来了，和广汽为什么不愿和华为合作造车呢？

　　集团的董事长就曾说过，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，是不能接受的。华为成了灵魂，成了躯壳，“要把灵魂掌握在自己手中”。

　　董事长的说法，其实是整车厂普遍的顾虑。电动化时代造车门槛已大大下降，自动驾驶、车机和生态必将占据价值链高地。

　　未来智能电动车最有价值的部分必然是在软件层面，而软件恰恰是华为的强项。显然不愿把核心技术交到别人手中！

　　近日，在第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇回答提问时表示：“可能不仅仅是电池，华为也是大牌的供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力”。

　　汽车行业的利益分配早就是固定的，主机厂为主导，牵扯出一连串的供应链，有上游，有下游，有售前，有售后，也一直很稳定，大家都遵循这样一套游戏规则。

　　而现在智能电动车兴起，华为入局，这不等于就是华为要进场份一杯羹吗？其他利益群体，当然不乐意啊！

　　春公子对于和广汽的说法，还是比较认可的。传统车企和华为的合作当然有很多优势，但是最大的短板就是——华为太强势了。

　　这个其实就像结婚，如果你选个在文化、经济和素质上都差不多的伴侣，那会出现的问题是什么呢？

　　结婚之后，家里究竟是谁做主呢？和广汽都把这些问题考虑在内了。因为他们明白，华为虽然现在不造车，可时机一旦成熟，华为必然下场造车。要知道，当年华为还说不造智能手机！

　　目前广汽和华为，天时未到、地不利、人不和，几乎没有合作的可能性！

　　所以春公子始终认为，华为说不造车，那是现在不造车，未来华为有大概率会造车。全球新能源汽车盛宴才刚刚开启，华为岂能错过？