集团陈金涛：坚定生长，新能源车业务正式来到起飞的拐点

　　过去4年，汽车部件大部分精力都用来“突破第一个客户”。经过半年多几万台新能源车的测试，验证了产品的可靠性。近日，威灵汽车部件公司总经理陈金涛透露，新能源车业务正式来到

集团陈金涛：坚定生长，新能源车业务正式来到起飞的拐点

　　过去4年，汽车部件大部分精力都用来“突破第一个客户”。经过半年多几万台新能源车的测试，验证了产品的可靠性。近日，威灵汽车部件公司总经理陈金涛透露，新能源车业务正式来到起飞的拐点，今年将打入全球一半主流新能源车客户的供应链，销售将迎来大爆发。

　　陈金涛称，威灵汽车部件公司内部提出“333战略”，过去3年专注核心零部件，未来3年着眼集成组件，再接下来3年则致力于成为新能源车系统级解决方案供应商。

　　随着能源供应模式的改变，除了汽车，包括工程机械、船舶等产业也都将发生颠覆性改变，这将是一条巨大的赛道。因此，还要坚定不移地投入新技术研发，为日后的更大增长打基础，实现新战略新增长。未来，威灵汽车部件公司还会不断拓充业务边界，增加产品品类，用新技术、新战略带动“新生长”。

　　新能源车业务已经成为集团核心的战略之一。在2022年1月12日，集团董事长兼总裁方洪波向全体员工发表了《坚定生长 海阔天高》的主题演讲，在此次演讲上，方洪波明确表示“新能源车的产业布局是未来非常重要的战略方向。”方洪波阐释说，科技推动变革依旧是这个时代的主旋律，从产品领先到科技领先的战略升级，已经尝到了甜头。未来几年经营思路的核心就是以新战略推动新增长，通过认知升级、思维突破，不断升级存量，创造增量。

　　2018年，集团成立威灵汽车部件公司。“首次将产品触角伸到汽车部件领域的时间其实更早。”陈金涛介绍，2016年就开始研发针对车用的电动压缩机，也是全球首家将转子式压缩机引入到汽车领域的厂商。

　　“产品从研发设计到生产线布局，再到产品量产，经过市场验证，这需要一个过程。去年5月18日以来，三大产品线经过半年多上车测试，验证了产品的可靠性。2022年我们走到一个相对成熟的阶段。汽车行业里的客户都是项目制，随着客户（新车型）开始陆续量产，汽车部件也开始大量上市。”陈金涛说。

　　“一个产品出来要得到应用，要找到一个从来没有跟我们做过生意的、并且对供应商要求很高的车企，是异常艰难的，过去我们的重心都在这里。” 陈金涛说，现已有一定客户积累，并做好了产品储备，正式来到起飞的拐点。

　　据了解，现有三大产品线的5款产品基本都已经上车测试，每款产品产能大概是几十万台的水平。“今年热管理、电驱动和智能驾驶三个产品线都还会有新线进厂。新线投入后，产能还会再翻一倍。”

　　陈金涛还透露，汽车部件分三步走，接下来3年，公司精力将主要放在组件上。“今年实际上我们的研发重心都已经放在了组件上，很快热管理组件产品就会推出。”再下一个3年，新能源车业务将着重布局系统级的解决方案。

　　在陈金涛看来，中国已经过了可以完全靠营销去拉动市场的阶段，产品的技术力是企业生长的核心。

　　公开资料显示，汽车部件已在全球落地五大研发中心，其中安徽合肥研发中心与广东顺德研发中心产品技术方向均为电机、电控、压缩机；上海与英国谢菲尔德研发中心产品技术方向为电机、电控；日本大阪研发中心为压缩机。未来10年，汽车部件还将投入10亿美金做领先技术的研发攻克。

　　据了解，此前行业首创的CO2转子式电动压缩机突破“卡脖子”技术，水平达到行业领先。传统涡旋压缩机使用CO2冷媒上有短板，通过层层技术攻关，克服了转子式压缩机噪音大的问题，使其具备高效率、低噪音、轻量化等技术特点，可满足高效制冷和低温制热两种需求，解决了极寒工况下续航衰减快的行业痛点。

　　汽车行业还存在的另一大痛点就是快充散热问题。电池包充电速度提高后，产生的热量会非常大，怎么样把电池热量快速带走成为问题。陈金涛称，针对这一行业痛点提出了热管理优化方案。“800V快充电动压缩机，也是国内率先实现上车的。预计今年6~7月可真正量产。”陈金涛说。

　　陈金涛强调，“在汽车部件领域，谁能掌握先机、谁能拿出来真正解决用户痛点的产品、谁能真正帮助客户去解决可靠性的问题，那么谁就会有竞争优势。”他提到，新能源车这个赛道足够大，新技术与新产品不断涌现，只有坚定不移投入新技术的研发，汽车部件的持续增长才有根基。接下来，汽车部件将遵循“开发一代、储备一代、研究一代”，围绕电驱动、热管理和智能驾驶三大板块做技术投入。

　　未来，汽车部件也还会继续扩充产品赛道，如工程机械、船舶等领域。“不管是水上漂的，还是空中飞的，我们都在规划了，目前已有一些客户项目在开展了。”

　　数据显示，到2025年，电驱动、热管理以及智能驾驶在中国的市场规模超过1000亿元，全球市场规模超过3000亿元。威灵汽车部件的目标是争取未来5年内营收规模做到100亿。这里面，“热管理”板块将“打头阵”。在陈金涛看来，“热管理”的核心性部件是目前公司三大产品线中最大的一条赛道。

　　当前传统汽车的热管理行业集中度已经很高，外资企业电装、马勒、法雷奥、翰昂合计占据55%的市场份额，巨头格局已成。不过，新能源车的热管理与传统汽车热管理是两个不同概念。与燃油车相比，新能源车热管理系统更加复杂，要求更高。此外，新能源车的热管理技术门槛提升，热管理系统单车价值也较燃油车成倍增加。

　　陈金涛认为，正是因为新能源车热管理技术发生根本性变化，才有机会参与其中并扭转行业竞争格局。在他看来，新能源车的热管理市场刚起步，还有着广阔待挖掘的市场空间。

　　广证恒生2020年6月的一份研报也指出，新能源车热管理竞争格局未定，内资有机会抢得市场先机。

　　“热管理系统，海外大厂的部署步子事实上已经慢了，我们已抢了他们不少的份额，尤其是零部件这块。”陈金涛说。

　　陈金涛认为，在现有的三大产品线上，也还有大量的工作要去做。“未来我们还将想办法增加产品。同一个客户，我们原来卖3个产品，以后可能卖到10个。客户也希望我们这样做，我们也愿意为客户创造更多的价值。”